3月13日，保时捷发布了IPO后首份财务报告。2022年，该公司达成了史上最强劲的业绩表现，交付量和汽车净现金流均实现历史新高，销售利润和营业收入也刷新了记录。
具体来看，2022年，保时捷实现营业收入376亿欧元，同比增长13.6%；销售利润达到68亿欧元，同比增长27.4%。
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作为大众汽车集团的“摇钱树”，保时捷也在2022年实现了较高的销售回报率，达18%，同比增长2个百分点；净现金流为39亿欧元，同比增长5.4%。保时捷方面表示，2022财年预计股息分红9.11亿欧元。
就在2022年9月，保时捷正式在法兰克福证券交易所上市，并一举成为欧洲市值最高的汽车制造商。整体来看，保时捷目前仍是大众汽车集团重要的利润来源。
对于2022年的良好表现，保时捷负责财务和IT的副董事长兼执行委员会成员Lutz Meschke将“成功因素归结为优化的价格定位、强大的产品组合、汽车销量的增长、汇率效应以及公司严格的成本策略”。
交付层面，2022年保时捷在全球范围内共交付309884辆新车，同比上涨2.6%。具体车型方面，Cayenne(参数|询价)的交付量近96000辆，同比上涨15%；Panamera(参数|询价)的新车交付量超34000辆，同比增长13%；911的交付量超40,000 辆，同比增长5%。
分地区来看，2022年，保时捷在中国市场的销售收入达到90.13亿欧元，同比增长27.72%。在北美、除德国以外的欧洲地区、其他地区、德国的销售收入则分别为70.49亿欧元、65.07亿欧元、39.2亿欧元、38.28亿欧元。整体看来，北美市场和中国市场的销售收入均十分亮眼，同比增幅分别为37.92%和27.72%。
尤其是在中国市场，保时捷2022年共交付新车9.33万辆，同比下滑2%。虽然交付量受到俄乌冲突、新冠疫情和全球供应链问题的影响，但中国依然连续八年蝉联保时捷全球最大单一市场。另外，北美市场位居第二，2022年共交付新车79260辆。
对于2023年，保时捷方面也做出乐观预测，预计营收将达到400亿-420亿欧元，目标利润率为17%-19%，长期来看，其目标利润率为20%。
此外，在电动化转型层面，保时捷也在加快发展进程，计划在2030年将力争80%新车销量为纯电动车型，并在未来五年内投资200亿欧元用于数字化。
保时捷方面表示，纯电动车型Macan(参数|询价)即将问世，预计将在2024年开始对外交付。718车型则将于2025年左右推出纯电版，随后Cayenne车型也将推出纯电版。
值得一提的是，保时捷还计划推出一款定位于Cayenne之上的纯电动SUV新车，来扩展其产品组合。这款新车将拥有强大的性能和自动驾驶功能，同时保留保时捷典型的飞线设计，车内体验也将提升至全新高度。保时捷将基于SSP Sport平台来打造这款新车。
展望2023年，保时捷仍在强化运动豪华的产品定位，尤其是在中国、美国等重要细分市场，相关市场的利润池也在不断增长中。面对供应链等多方面的压力与挑战，保时捷还会选择优先生产价格更高、利润率也更高的车型，从而保障公司的整体盈利能力。
