不少新能源厂商已经公布了4月的成绩单。成绩好的都各有各的道理，成绩差的理由却都不尽相同——换代、调整、深蹲。
曾经新势力的“御三家”蔚小理已经出现了分化，理想依旧维持2万的月交付量，蔚来本月交付量下滑明显，而小鹏P7i并没有使其4月交付量重返巅峰。新势力的第二梯队，哪吒与零跑“以价换量”初显成效，但又都在钻研如何才能“向上”。
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而在MPV市场，岚图梦想家、腾势D9的火热证明，目前市场对于新能源MPV的需求非常大。
特斯拉突然涨价
由于乘联会还未公布特斯拉零售销量，所以我们暂用批发量作为参考。所谓批发量就是国内的零售销量与出口量的总和。
数据显示，特斯拉四月的批发量为75842辆，相较于3月零售88869辆，特斯拉四月批发量比上个月零售量下降了1.3万台。
3月的好成绩离不开特斯拉从年初开始带头掀起的降价策略，4月随着供应链成本下降，一度传出特斯拉将再次降价的消息，导致不少消费者选择当“等等党”。
Model 3最低售价：23.19万起图片参数配置询底价懂车分4.02懂车实测空间·性能等车友圈24万车友热议二手车14.78万起 | 434辆当大家以为可以等到“19万元特斯拉”时，它却一反常态，先是在5月2日宣布特斯拉中国Model 3和Model Y(图片|配置|询价)全系涨价约2000元，随后不到两天时间(5月5日)又上调了Model X和Model S的价格。不过此次涨价后，售价仍低于今年1月的产品价格。
特斯拉或许想通过涨价的方式，打破消费者观望心态，加快提车的周期。
针对饱受关注的定价策略，特斯拉CEO埃隆·马斯克声曾回应称，“我们不考虑通过定价打击竞争对手，我们只考虑自己总体的战略，人们是否喜欢我们的车，是否买得起我们的车，我们是否能改善服务创造更大的价值，未来零利润出售都是可能的。”
蔚小理严重分化
理想4月共交付25681辆，再次创下单月交付的新纪录，理想L7也在首个完整的交付月份实现了交付过万，可见“冰箱彩电大沙发”的魅力还是很大的。
相较于去年同期，理想还在蔚小理中销量垫底，不过一年的时间，理想的销量已经超过了小鹏和蔚来销量之和。目前理想已经连续两月破两万，相信冲破三万也只是时间问题。
此外，理想还将推出纯电车型，到2025年，将形成“1款旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局。
降幅最大的是蔚来汽车，4月交付6648辆，相较于三月过万的成绩，下滑非常明显。
主要原因，还是蔚来正处一代平台与二代平台的换代期，使得其实际的主力车型只有ET5和ES7两款，再加上新款ES6还未上市，导致蔚来近两月的销量数据不好看。
蔚来的“走量”任务将会寄托于新款ES6，根据产品规划，新车将于5月下旬正式上市，相信随着多款新车开启交付，蔚来销量将得到回暖。
此前，李斌在财报会上称全年销量目标是在25万辆，这也表示剩下的8个月里，蔚来月均销量要达到2.5万辆以上才有可能达成目标，只能说，留给李斌的时间不多了。
小鹏4月销量和上月基本持平，交付量为7079台，让人想不到的是，4月作为P7i第一个完整交付的月份，却并没有给小鹏的销量带来明显增长。
目前，小鹏把所有的希望都压在G6身上，外观方面，新车采用Model Y同款的溜背造型设计。事实上，在电动车时代来临前，轿跑式设计在国内并不受青睐，人们更希望能有更多空间。但进入电动化时代后，火爆的Model Y证明了轿跑SUV在新能源市场能有一席之地。但这并不代表小鹏G6(图片)一定能复制Model Y的成功，还需要看市场的反应与定价。
在配置方面，G6也拿出了小鹏一贯高水准地辅助驾驶水平与800V平台，无论是续航、充电速度还是智能化方面，想必都要比Model Y更优秀。现在就差一个“合适”的价格。
第二梯队实现反超
相比之下，曾经身处“第二梯队”中的哪吒零跑正在展现强劲的追赶势头。
哪吒目前销量已经稳定在万台，4月共交付11080辆，但主力车型是售价较低的哪吒V和哪吒U，主打中高端市场的哪吒S交付量只有2237辆。
哪吒GT最低售价：17.38万起最高降价：0.50万图片参数配置询底价懂车分暂无懂车实测暂无车友圈1.2万车友热议二手车暂无4月，哪吒推出首款纯电跑车哪吒GT(图片|配置|询价)，这是哪吒汽车品牌向上一次尝试。不过新车也有不小的争议。有观点认为哪吒GT并不是一辆合格的跑车。但考虑到不到18万元的售价，笔者认为还是应该给这款车更多宽容。
零跑汽车在4月增量明显，共交付8726台，环比大增41%。其中，C系列车型C11和C01占比超83%。得益于零跑在3月初定制的降价策略有显著成效。这也标志着零跑摆脱了对微型电动车的依赖，开始在中大型新能源轿车、SUV市场占有一席之地。相信这也将会逐渐改善零跑汽车长期以来的低毛利率问题。
朱江明曾表示，成本定价将是未来的趋势，零跑汽车将一贯坚持以成本定价，没有品牌溢价。并称汽车降到5万块钱是完全有可能的。
MPV或是新趋势？
今年以来，腾势已经连续两月，仅靠D9一款车型实现销量破万，在3月已经冲到MPV细分领域前三的位置。下一步，腾势D9很有可能坐上中高端MPV市场的头把交椅。
腾势D9 EV最低售价：39.58万起图片参数配置询底价懂车分暂无懂车实测暂无车友圈3031车友热议二手车暂无腾势销售事业部总经理兼腾势汽车首席共创官赵长江曾表示，腾势用户50%来自“BBA”豪华车主的增购，25%来自原6-7座SUV用户，15%用户来自埃尔法、赛那。由此可见，传统豪华MPV“走下神坛”的速度将会进一步加快。
还有一个有意思的地方，我们可以看到，随着腾势D9在MPV市场的成功，新能源MPV车型越来越多。
岚图梦想家2月、3月销量都超过了自家的SUV车型岚图FREE；理想也计划推出首款MPV车型W01；小鹏也被爆出内部代号为H93的新产品是一款中大型MPV车型。
相信长期被传统品牌占据的中高端MPV市场，或将是下一块被新能源蚕食的蛋糕。
总结：
根据各家在年初定下的全年销量目标来看，1-4月至少要完成目标的20%才有可能实现。
目前只有埃安，腾势，理想，比亚迪超过了全年目标的20%，其他的基本都在10%-15%左右。可以看到，虽然在4月各家销量都在稳步爬坡，但面临的压力还是很大。
未来几个月将迎来更密集的新产品发布，到时候竞争会更加激烈，中国新能源市场格局又将怎样演变，我们一起期待。
